IRS独立后悬架采用多连杆结构，更大程度提供公路行驶稳定性。多连杆结构设计比双横臂式（Touareg）独立悬架更能确保后轮充分的抓地性和道路循迹性,有效控制车身过弯姿态;既过滤行驶路面的颠簸感,又及时反应路面情况，为驾驶员提供清晰路感。

　　同级更强的5种底盘高度升降级数，通过提升车辆最大的离地间隙，自由控制悬架；降低离地间隙增强车身通过性；反方向调节车身高度，保持车灯聚焦于公路之上。泊车状态：按下泊车按钮后，空气悬挂系统进入泊车状态，底盘降低40mm，离地间隙为最低165mm，方便驾乘人员下车。

　　FCW前撞预警系统带刹车辅助能够在汽车接近其他车辆时迅速探测情况，一旦监测到碰撞即将迫在眉睫，系统会首先准备刹车系统，然后通过声音和可视化图标进行报警。如果驾驶员仍然没有反应，系统实施1.5S促刹，提醒驾驶员直到其采取行动；最后，在驾驶者没有实施全力制动情况下，启动高级制动辅助系统（ABA），进一步避免车辆追尾。

　　ACC自适应巡航控制系统，自动调整车速（在汽车接近前方车辆或前方另一车辆进入同一车道时，降低该汽车的预设巡航速度；当前方汽车加速或驶入另一车道时，该系统便会提高汽车的预设速度），以始终保持与前方车辆设定的距离。倒车影像技术ParkView，采用了全新的动态辅助线技术，可更根据车辆转向调整辅助线的引导轨迹，进一步提高倒车的精准性和安全性。

　　车辆有许多地方能够吸引眼球，其一就是两个显示屏，彩色仪表盘和中央娱乐显示屏。他们集合的功能数量较为庞大。特别是Uconnet系统，试驾车辆还集合了座椅通风加热，方向盘加热项目。

　　如今进入电子技术高速发展的时期，无论是汽车还是其他行业都逐渐加入了各种各样的电子控制系统。在Jeep大切诺基身上，其作为Jeep在国内最高级别的车型，融入了大量的电子科技控制，无论是仪表盘还是中控台，还是越野驾驶模式的设定，均完全交由电脑处理。

    Jeep大切诺基旗舰尊耀版可选装后排娱乐系统，实现流媒体无线连接，让驾乘者彻底告别旅程中的无聊和乏味。 　

    相比以前的越野车，我们更多的是见到手动的分动箱手柄，如果需要切换四驱，则需要手动推拉手柄设定。因此，一键设定驾驶模式和驾驶状态的大切诺基可以说是一款电子化程度高的越野车，算是舒适与越野的一种均衡。

　　总结：

　　经过试乘试驾体验后，Jeep大切诺基的主要特征也就明白了。当然，Jeep大切诺基的越野性能我们暂且不谈。根据以往的事迹，我们也知道了大切诺基的越野性能能力。在铺装路面上，我们是最常接触的驾驶情况，Jeep大切诺基给我们的感受如下：

　　车辆调性：车辆无论外观还是内饰，都给人一种霸气感觉。舒适性高，乘坐空间大。当然，其最突出的可以说各种的电子应用功能。

　　触感体验：车辆设计十分前卫，且处处都会给你一种"大"的享受。